新闻资讯  >  进化的“山猫” 三菱帕杰罗简史

帕杰罗为什么叫“山猫”?

Pajero这个名字来源于Pampas cat(潘帕斯猫),是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物,是那片草原上的顶级猎食者。虽然从语言上我不清楚Pampas和Pajero的衍生关系,但帕杰罗却非常符合潘帕斯猫的特性:它有着美洲豹的力量,又像猫一样灵巧,他是众多越野车中与众不同的存在。




帕杰罗的前身可以追溯到上世纪50年代,只不过那时候它叫作Mitsubishi Jeep,从名字就能看出来这台车是两个车厂的“联名款”。大家都知道威利斯是Jeep的前身,二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售,在日本生产的威利斯Jeep CJ换上了三菱的车标,这便是三菱第一台越野车的由来。




1973年三菱发布了Pajero Concept概念车,帕杰罗的名字由此诞生。不过时隔六年,三菱才放出帕杰罗Concept-2。与帕杰罗Concept相比,它已经脱离了威利斯的造型,有了自己的味道。它采用了非承载式车身,以及前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的底盘,已经形成了帕杰罗的基础。下图为Pajero Concept-2。



第一代帕杰罗(1982–1991),底盘代号LO40系列:


在国内能见到的“远古帕杰罗”是5门的LO47,但它最初其实仅有3门车型,采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂,配置低,舒适性欠佳,但是可靠性非常好,一般仅作为工具车为主。1983年达喀尔拉力赛上的优秀成绩,让帕杰罗崭露头角。



为了迎合市场,1985年,长轴5门版帕杰罗诞生了,同时增加了4AT自动变速箱。1988年,为了进一步提高舒适性,帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧,另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。



第二代帕杰罗(1991–1999),底盘代号V2x系列:


在80年代末,出现了两台强悍到改变越野车市场格局的新车——日产的途乐Y60、丰田的兰德酷路泽J80。直至今日,依然有许多人在寻找这两台车并进行改装。它们有着比帕杰罗更强的动力和越野能力,并且有着更大的空间和更高的配置,重新定义了人们对于日系硬派越野SUV的追求。1991年,三菱再也坐不住了,推出了第二代帕杰罗。



为了追赶对手,第二代帕杰罗车身整体加大,并增加了3.5L V6发动机。但“山猫”绝不止步于此:第一代Super-Select 4WD“超选四驱”诞生了,,它有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式,其中4HLC是中央差速器锁止,4LLC是在差速器锁止的基础上,用传动系统进行扭矩放大,脱困能录极强。


第三代帕杰罗(1999–2006),底盘代号V6x/V7x系列:


如果没有第三代帕杰罗,我们至今也不会相信:一辆硬派越野SUV甚至可以不采用非承载式车身?而第三代帕杰罗则注定要不走寻常路:不仅不再采用非承载式车身,就连螺旋弹簧的后桥也被放弃了,变了多连杆式的独立悬挂。承载式车身和四轮独立悬挂,使帕杰罗的舒适性和操控得到了大幅提升,“山猫”更加灵敏了。




我们都知道常规的承载式车身的强度达不到长期越野的需求,可帕杰罗其实应该称作“半承载式车身”,在车身内设计了独一无二的“内嵌式大梁”,使他的车身刚性依旧是非承载式车身的水平。当然了,抗扭强度依然略有下降,但是整体上可是比没有大梁的承载式车身要可靠得多!另外,不适合越野的后轮鼓刹在这一代终于更换成了碟刹。




第四代帕杰罗(2006-至今),底盘代号V8x/V9x系列:


要说到第四代帕杰罗,由于时间长,我们对于这一代的帕杰罗最为熟悉,各地的越野战场都不乏V93和V97是身影。强大的“超选四驱”也迎来了第二代,在4H模式下能实现前后扭矩自动分配,类似于适时四驱。车身方面继续采用半承载式内嵌大梁,配备了中央差速器和后桥差速锁。内饰虽然略落后于时代,但充斥着硬派越野气息。



三菱早已确定全新的品牌路线:将主打SUV车型,同时海外版Pajero Sport也刚刚在不久前的2015年经历了换代,所以我也并不担心第四代会成为帕杰罗的最后一代。只是我还是忍不住联想到Lancer Evolution的停产,毕竟帕杰罗也是凭借拉力赛成名的车型,希望三菱会继续秉承这份拉力精神,千万不要改变了“山猫”的战斗灵魂。




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